2022年11月，旭化成（日本東京）和市場研究機構Skopos（德國科?。┰诘聡?、中國、美國和日本這四個最重要的汽車市場進行了第四次全球“汽車內飾調查”。每個市場中多達1，000名不同收入水平的汽車用戶回答了有關其購買行為（品牌忠誠度），對汽車可持續性的理解以及自動駕駛汽車的接受和使用場景的問題。該調查現已公布，揭示了這些市場之間的主要差異，并描繪了未來的移動性圖景。
全球品牌忠誠度持續下降
新調查的結果顯示，所有四個地區的受訪者都希望在未來擁有汽車。在德國和美國，二分之一的受訪者可以想象購買新車;這一比例在中國（79%）和日本（62%）明顯更高。相比之下，對于德國（11%）、美國（3%）和日本（4%）的受訪者來說，不擁有汽車或僅使用汽車共享服務還不是一種選擇。
在德國、美國和日本，與近年來一樣，二分之一的汽車用戶在購買下一輛車時會選擇另一個品牌的車型。在中國，82%的受訪者會選擇其他制造商的汽車。相比之下，到2020年，只有41%的人可以想象更換品牌。未來幾年，國內品牌在汽車市場的快速增長將進一步加劇對客戶青睞的競爭。此外，通過價格、傳動系統技術以及內飾設備和功能實現差異化變得越來越重要。
旭化成美國北美移動總監Michael Franchy指出：“為了應對這一挑戰，OEM需要與在內飾、外飾和電氣化方面擁有專業知識的供應商合作，這將使他們能夠縮短開發時間，并更快地將新特性和功能推向市場。
續航里程和充電時間是購買電動汽車的關鍵
58%的中國受訪者會考慮購買純電池供電的電動汽車。在德國，只有29%的人選擇此選項，在美國（21%）和日本（18%）。在所有地區的潛在電動汽車 （EV） 買家中，續航里程和充電時間是購買決策的重要因素。德國39%的潛在電動汽車買家也會關注汽車生產過程中的二氧化碳排放量。這表明可持續性問題在購買決策過程中變得越來越重要和復雜。
對可持續發展的理解正在發生變化
即使轉型為零排放車輛，實現“可持續交通”的使命也遠未完成。調查結果顯示，“可持續車輛”不再僅僅由動力傳動系統技術定義，還由生產中的二氧化碳足跡、易于回收的材料甚至汽車制造商及其供應商的脫碳來定義。簡而言之，從客戶的角度來看，整個價值鏈的可持續性和透明度也發揮著越來越突出的作用。
全自動駕駛汽車接受度的地區差異
在新的調查中，旭化成特別關注自動駕駛的話題。結果顯示，在德國和美國，超過二分之一的受訪者目前拒絕使用全自動駕駛汽車。另一方面，在亞洲，調查參與者對新技術的態度要開放得多：在中國，只有10%的受訪者反對使用新技術，日本為22%。在這兩個國家，二分之一的受訪者甚至可以想象購買全自動駕駛汽車。近年來，中國制造商在電動汽車領域迅速迎頭趕上?？蛻魧π录夹g的親和力有利于創新的快速市場滲透，并可能有助于中國在“自動駕駛”領域發揮領導作用。
在全自動駕駛汽車的使用場景方面，市場之間也存在重大差異。顯示旅游信息和閱讀/放松在所有地區的受訪者中都非常受歡迎，無論車輛擁有的類型如何。在中國，大約二分之一的汽車用戶會看電影和連續劇，而在日本只有四分之一。在共享自動駕駛汽車中，日本有二分之一的受訪者會花時間睡覺，而只有七分之一的受訪者會在車里工作。這些不同的使用場景也引起了室內設計方面的新需求。
與傳統汽車一樣，易于清潔的紡織品和表面以及易于調節的座椅對所有地區的受訪者都非常重要，無論全自動駕駛汽車的擁有類型如何。個性化的室內照明和使窗戶變暗的功能有助于閱讀和放松。另一方面，完全旋轉的座椅只發揮了很小的作用，特別是在德國、美國和日本。
即使在全自動駕駛汽車中，德國、美國和中國的很大一部分汽車用戶也更喜歡使用方向盤和制動踏板進行可選的手動控制——在日本，二分之一的人會這樣做。特別是在德國和美國，這種選擇可以幫助提高自動駕駛汽車的接受度。
